網站首頁 > 資訊

南北大眾狹路相逢,刀快手狠者勝

來源:億歐   作者:何奇   時間:2020-01-22 14:01  字號選擇:

2019年,南北大眾的賽道距離在拉開。

一汽大眾在銷量上贏了上汽大眾。

2019年剛結束,“南北大眾”都迫不及待的公布銷量成績。其中,上汽大眾2019年累計銷量200.2萬輛,同比下降3.1%;一汽大眾2019年銷量213萬輛,同比增長3.8%。

這也是近五年來,一汽大眾首次超過上汽大眾,以多出近13萬的銷量,奪得2019年銷量冠軍。

上汽大眾與一汽大眾2015-2019年銷量情況

提起德系車,大家首先想到的就是大眾品牌,因為有兩家合資企業—上汽大眾與一汽大眾在不斷為中國消費者灌輸“情懷”。兩家合資公司的技術同宗同源,市場表現卻不是平分秋色,在相互競爭的賽道上,距離已經逐漸在拉開。

上汽大眾輸了2019

2019年注定成為了“南北大眾”的分水嶺,上汽大眾正面臨了被一汽大眾反超的尷尬局面。

在銷量上,上汽大眾全年經過九連跌之后,雖然最后兩個月沖刺上漲,終究彌補不了全年的慘敗,交出202.2萬輛的成績,同比下滑了3.1%;相反,一汽大眾成為合資車企中少數不多保持正向增長的車企,同比增長3.8%。  

上汽大眾與一汽大眾2019年1-12月銷量情況

過去一年,上汽大眾并不好過。除單車毛利下跌,上汽大眾產能過剩,傳出員工內部抓鬮開網約車的消息,甚至部分車主反映購買的上汽大眾斯柯達汽車存在電路失靈、系統故障等一系列問題,后有媒體證實是上汽大眾官方兜售“泡水車”。更為棘手的是,旗下帕薩特、途觀在中保研碰撞測試中一敗涂地,引起廣大的輿論的口誅筆伐。

在產品上,上汽大眾失去了SUV市場優勢,合資SUV市場競爭越發激烈,旗下“途”字輩家族,被一汽大眾旗下探歌、探岳的價格打得措手不及,獲得51.5萬輛的銷售量。其對外戰略一直捉摸不透,先后推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂X,銷量上相繼折戟。在新能源上,其他品牌的新能源車不斷上新,上汽大眾卻晚來一步,僅有2款插電混動車型推向市場。

與之相反,在汽車產業能源格局重構之時,一汽大眾在2019年,既有探影、全新奧迪Q3,捷達VS5等多款高品質傳統能源車型,亦推出了寶來?純電、高爾夫?純電、奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron,新邁騰GTE等搶眼的新能源產品,以細分化、高端化更新產品矩陣更具有優勢。

很明顯,一汽大眾贏在了對市場的快速預判和調整。

在營收利潤上,從公開的數據上看,上汽大眾依舊是上汽集團的最大支柱,但由于行業收緊,其平均單車利潤同比下滑29.0%,上汽大眾地位岌岌可危。

“南北大眾”跑馬圈地

上汽大眾自1985年成立以來,由上汽集團負責提供廠地、資金,品牌、核心技術及管理等由大眾集團主導。經過近34年的發展,上汽大眾一度成為國內合資品牌無法逾越的大山。 

7年后,一汽大眾在長春正式成立。在時間上,由于上汽大眾較一汽大眾優先進入中國市場,便率先打開了知名度,早期推出的桑塔納被稱為國內轎車第一大品牌。一汽大眾最早推出的捷達同樣得到了市場的歡迎。

通過桑塔納和捷達,“南北大眾”迅速叩開中國市場的大門,兩者之間的“較量”也隨即展開。上汽大眾主要生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品,一汽大眾擁有大眾和奧迪兩大品牌。

雙方在市場交鋒的二十多年當中,兩家合資車企銷量一直鎖定前兩名。上汽大眾為了迎合國內市場需求,車型定位從幾萬到百萬,拉低了大眾的入手門檻,一汽大眾則偏保守一些,沒有上汽大眾那般激進。因此,在銷量上,上汽大眾一直占據榜首,一汽大眾緊跟其后。

在造車工藝上兩家車企也有一定差別。據悉,即便兩家公司汽車生產線全部來自國外,零部件采購標準也都基于德國標準,但是雙方都做了一定的本土化改造,其中,上汽大眾的零部件國產化更高,雖然得到德方許可,質量隨即失去了德方把控,質量就會下滑。從這層面講,一汽大眾車整體質量更勝一籌。

“德系情懷”在透支

如今,在中國南北市場,雙方都各自盤踞一方。無論“南北大眾”如何競爭,遠在德國的大眾集團是賺得金盆滿缽。

據大眾集團官方發布的銷量數據顯示,大眾集團2019年全球銷量達到1097.5萬輛,同比增長了1.3%。2019年大眾在中國市場的總交付量為423萬輛,創歷史新高,較2018年的421萬輛微增0.6%。

2014-2019年大眾集團在華銷量情況

目前,中國已經是大眾集團最重要的市場之一。2019年,大眾品牌在中國市場的交付量上升了1.7%,達到 316.3萬輛,占據全球總銷量的50.4%。眼下,大眾集團尤為的看中國新能源市場,據悉,大眾集團將投入40億歐元進行市場拓展,其中約40%的資金將用于電氣化戰略轉型方面。到2025年,大眾集團將在中國市場推出30款電動車型,而其電動化車型2025年的銷量目標達到150萬輛。

在大眾集團的揮棒下,南北大眾迎來新一輪機遇和挑戰,誰又將成為大贏家?

不過,眼下大眾品牌在華的口碑開始隨著市場產品多元化發展,消費者認知覺醒,出現下跌。由于中國汽車市場發展較晚,早期入華的大眾曾以車身鋼板厚、“皮實耐用”作為其與日系車競爭的重要賣點。至今,還有許多追隨者認為大眾品牌汽車的安全性高于同級別其他產品。

然而,從“DSG門”到 “斷軸門”,從“機油門”到“熄火門”,再到2019年上汽大眾斯柯達官方兜售“泡水車”,如今,上汽大眾帕薩特的“碰撞門”再一次引起大眾品牌口碑“雪崩”。

在億歐汽車看來,無論南北大眾如何攻城掠地,產品與市場一榮俱榮一損俱損,最終都成不了贏家,甚至連大眾品牌也會出現“敗走中國”危機。

對于南北大眾兩家合資而言,除了應對市場變化要“刀快手狠”,更重要的是要守住質量的底線,不能透支幾十年建立起的“大眾情懷”。

編輯:張嫣

關鍵詞:大消費 
分享到:

版權聲明:
來源及作者標注為融中財經融資中國的文章為本站原創文章,如需轉載或內容合作請聯系微信RZZG2006。
其他署名文章版權歸原作者所有,融中財經出于傳遞信息之目的而刊發,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。

雜志

在線訂閱
2020年01期
2020年01期
元明資本田源:創新投資家
2019年12期
2019年12期
大健康新藍海:易型EMA的“點球時刻”
2019年11期
2019年11期
廣運黃慶:財富新時代的布道者

機構專欄

  • 澳銀資本
  • 松禾資本
  • 上汽投資
  • 嘉實投資
首頁
股權投資機構
LP
行業
新金融
會議
會議報名
往屆回顧
定制活動
推薦會議
研究
榜單
報告
關于我們
招聘
掃一掃關注公眾號
版權所有:融中財經  地址:北京市朝陽區東三環北路霞光里18號佳程廣場A座20層D單元  合作熱線:010-84467811  備案號:京ICP備11038469號-1  技術支持:海源川匯
湖北快三推荐号码